厚労省「長距離トラックドライバーは4時間運転したら30分休め」→パーキングエリアがパンク状態へ

>>2
430制度以前はそれはそれで長時間運転休憩なしで着いたら荷卸して即出発みたいな事もやってたわけだから

実情とバランス取りながら調整していくしかないわ

>>7
これに限らんけど問題対策の為に何かしらルール作るとそのルールが邪魔になるというか困るというのはそこそこあるか

地元のプールは1時間のうち10分間は休憩取ってくださいで50分～60分の間はプール入れないんだけど45分くらいに来た人は直ぐにいったん上がらないといけないとかなってるわ…

>>15
それはしゃーないやろ
休憩時間中に沈んでる奴いないかチェックするんやから

>>3
何時じゃないと場内入れないとか荷下ろし出来ないとか近くで路駐すんなとな何時に必着とか大変やねん

>>3
そもそも夕方には駐車スペースが埋まってる模様

>>6
会社が営業停止

>>11
高速沿いにレールで走れる自動レーン作ったら解決やな

>>16
考える時間があるとキャンセルする客多数だから翌日配送とかさせてるんやと思う

>>18
学者と労組と経営側を集めた委員会で議論した結果だからなあ

別に官僚が机上で適当に決めてる訳じゃない

>>28
大手の現場しか知らない役人や学者や労組の幹部に何がわかんのや？
トラック輸送を支えるのは零細やで
大手は４３０で拘束時間オーバー回避するために零細に仕事ふって逃げてるで
零細は430なんて守ってないで

>>77
じゃあ大企業が悪いね

>>88
だな
ジャットインタイムとかやってる企業とかな

>>77
それでも実際労組から委員が入って要望が反映されてるんだから
ドライバーとしては文句は言いづらいんじゃないの

>>111
実際走ってるドライバーから文句だらけなのが現状や
労組の目線と乗務員の目線は違うからな

>>19
その方が時間分散と長時間の占有避けられていいわな

>>19
長距離こそ鉄道や空輸の出番やのにトラックで運ぶとかあほみたいやな

>>26
そらそうやろ
連続長時間運転を回避するルールなんやから

>>39
中小は死にまくってるから遅かれ早かれ当日配達とかは不可能になるよ

>>39
貨物電車なんか混んでる在来線ダイヤの隙間見つけて無理やりねじ込んでるから簡単には増やせないよ

>>325
なんなら貨物の鍵になる積み下ろしの操車場は
需要なくなって民間に払い下げられてショッピングモールとかになってるから捌くこともできない